近期，丰田汽车的第五代混动系统终于确定落地 。
全新混动系统将由英国丰田汽车制造公司生产1.8升的米勒循环发动机，由波兰丰田汽车制造公司负责生产E-CVT的发电机和驱动电机；这套混动系统相比老款而言，特点是更紧凑、更强劲，并且提升了电动机在混合系统中所在的比例 。
2023卡罗拉国内上市（2023卡罗拉国内上市时间）
目前的公开资料显示第五代混动系统的综合输出功率为102千瓦（kw），约合140PS的公制马力；该系统搭载的卡罗拉汽车的0-100KM/H的加速成绩可以达到9.2秒，相比老款缩短了1.7秒，实际测试现款卡罗拉双擎版本，其加速成绩是要略慢一点的 。
这是丰田第五代混动系统的“HV”的版本，基础还是油电混合车，是这套系统当然也会引进到国市场；只不过丰田的油电混合车在欧洲市场尚可再战两年，因为整个欧美市场的汽车电动化的进程都很缓慢，油电混合车看起来也不算落后 。可是在中国汽车市场中，插电混动和增程汽车已经普及，并且已经依托完善的新能源汽车产业链实现了成本的有效控制；那么具备日常纯电驾驶、长途油电混合驾驶的双模的插电混动车，势必会淘汰掉功能单一的日系油电混合车 。
比如现阶段销量最高的轿车就是含插电混动汽车的国产汽车，比如比亚迪的宋系列，秦系列，汉系列等，其分别为SUV、轿车和中大型轿车的销量冠军车型；而丰田卡罗拉和雷凌的销量排名要远远落后，而且这两台车还是依靠价格更低的燃油版来支撑 。
丰田能否以第五代混合动力系统作为基础，打造插电混动汽车呢？
当然可以，只是丰田还是没有成本控制的能力 。
参考油电混合版本的卡罗拉，该版本的指导价为13.58-15.98万，而插电混动的秦PLUSDM-i的起售价仅11万出头，在2023年因补贴结束而上调售价之后，门槛仍旧低于非插电的卡罗拉，只是旗舰版的价格高一些而已，可是该车的普通版的配置和内饰用料标准都要高于卡罗拉 。
在配置、性能、续航里程和最低荷电油耗多方面都处于劣势的卡罗拉双擎E＋（插电混动），其售价达到了20.78-23.08万；这个价格已经毫无竞争力可言，所以该车11月份的批发量只有213辆，而实际销量数据压根查询不到 。同级的雷凌双擎E＋为批发量22辆，荣放双擎E＋159辆，真实数据都不好找了 。
丰田汽车在插电混动和纯电动这两条新赛道上都输了，而且输得非常彻底，在中国汽车市场里的丰田汽车在发生定位的大转变；随着燃油汽车定位的不断下探，在合资三强里定位本就最低的日系汽车只能往入门级车市场靠拢，这就像韩系汽车的现代起亚 。可是中国汽车工业体系的完善度是很高的，不会像北美市场一样的把主流车市场的主体部分让给日本企业；也就是说定位下探越狠，日本汽车厂商将要面对的竞争对手也会越多，而且这些汽车厂商也在加速主流车的电动化，所以丰田与其定位相似的品牌都将会逐渐失去生存空间 。
这也会是日系汽车用户选择的结果，因为日系汽车多年来打造的品牌形象就是“省油”，省油无外乎是去控制用车成本，大白话来说就是图个省钱；这是日系汽车用户的基础诉求，可不论是日系燃油车还是油电混合车，其使用成本都是远高于插电混动和电动汽车的 。在绝对的成本优势面前没有品牌忠诚度，尤其是需求很明确的日系汽车用户 。
所以丰田、整个日系汽车，以及所有普通合资汽车品牌的结局都已经注定 。
未来的中国汽车将会以自主品牌和新能源汽车主导，中国汽车品牌的市场占有率的峰值将会稳定于90%左右，合资和进口汽车最终只会剩下极少数定位于高端市场的品牌 。
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